王牌战斗机(中国六大王牌战机曝光)

其实王牌战斗机的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解中国六大王牌战机曝光，因此呢，今天小编就来为大家分享王牌战斗机的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

中国六大王牌战机曝光

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中国六大王牌战机曝光

中国空军六大王牌战机都有哪些？第一名会是哪架战机？

第六名苏27战机

苏27战斗机是苏霍伊设计局研制的第三代战斗机，优秀的气动外形赋予了它极强的机动能力。1989年，苏联空军飞行员在巴黎航展上驾驶着苏27，完成了人类战机史上首次眼镜蛇机动表演，在场观众瞠目结舌，直呼苏27为UFO。

苏27的最大飞行速度为2.35马赫，实用升限为18000米，最大航程达到了3000公里，可以挂载8吨的弹药，被北约称为“最强侧卫”。

上个世纪90年代，我国从俄罗斯购买了30多架苏27以及全套的生产技术，30多年过去了，这些苏27依然在中国空军服役。不过苏27的航电和雷达系统较为落后，因此它只能排在第六名。

第五名苏35战机

2014年，我国向俄罗斯购买了24架苏35战斗机，这款战机在当时的性能要比我国空军的主力歼10A战机强一些。它搭载两台AL-41F1S推力矢量发动机，最大飞行速度为3000公里每小时，最大飞行高度为18000米。苏35的发动机性能非常优秀，寿命长达4000小时。

苏35身上有两个雷达，主雷达为“雪豹”—E无源相控阵雷达，最大探测距离为350公里。苏霍伊设计局别出心裁的在这款雷达上安装了一个万向节，通过电传控制万向节，大大增加了主雷达的探测范围，使其性能接近有源相控阵雷达。在苏35的机翼部位还有一个辅助雷达，它能够对空空导弹的毁伤效果进行判定。

我国购买苏35战机，主要想获取它上面的发动机技术，虽然苏35被称为4代战机，北约代号“超级侧卫”，但是它上面的雷达系统还是太差，因此只能排在第五名。

第四名歼10C战斗机

歼10战机是我国研制的第一款单发主力战机，起初使用的是苏制的AL-31F发动机，发动机推力只有9.1吨，使用寿命为1500小时。我国引进苏35的AL-41F发动机以后，在此基础上研制出了涡扇10B发动机，歼10C上装备的就是涡扇10B。它的推力有14吨，因此歼10C相比它的前辈动力更加优秀。

歼10C战机的最大平飞速度为2.0马赫，最大起飞重量为21吨，作战半径为1300公里。机头安装了国产第一代有源相控阵雷达，最大探测距离为220公里，探测范围远大于苏35战机。

歼10C战机上共有11个挂弹点，可以挂载霹雳9c空中格斗导弹，也可以挂载霹雳15远程空对空导弹，在200公里外就可以对敌方战机发起攻击。歼10C的机腹部位还可以挂载一枚鹰击12反舰导弹，具备打击敌方航母的能力。

第三名歼16战斗机

歼16战机是在歼11B的基础上改进而来，保留了苏27优秀的气动外型，但是它的内部构造和苏制飞机完全不一样。沈飞为歼16安装了两台涡扇10B发动机，这让歼16的动力提高了一大截。它的最大飞行速度达到了2.5马赫，最大飞行高度有20000米，作战半径为2500公里。

歼16安装了国产最新一代的有源相控阵雷达，探测距离为300公里，能够作为小型预警机使用。此外，它的武器挂载重量竟然有12吨，远远超过了美俄同类型的多用途战机，被军迷们称为“炸弹卡车”。歼16的改进型号为歼16D，这是一款电子作战飞机，可以瘫痪和欺骗敌方的防空雷达，全球只有中美两国有这种武器。

第二名歼35战斗机

随着福建号航母的下水，中国空军方面也迎来了好消息。2022年12月，沈飞正式宣布歼35进入量产阶段，从网上曝光的图片来看歼35已经刷了新漆，机头的空速管已经去除，估计在今年就可以正式亮相了。

歼35对标的是美国F35战斗机，它的尺寸要更大一些，因为没有鸭翼，歼35的隐身能力可能比歼20还要强。歼35战机的性能参数暂时是一个迷，但是它的作战能力在我国空军体系中排第二毫无问题，毕竟它属于第五代战机，对四代战机能形成碾压的优势。

第一名歼20战斗机

歼20战机2011年开始首飞，到如今已经12年了，这12年的时间里，歼20一直在改进。原来的苏制AL-31F发动机已经换成了国产涡扇10B发动机，加力时推力能达到14吨，发动机寿命相比之前提高了1倍。

歼20独特的鸭翼布局使得它获得了极高的升阻比，这让它的航程突破了6000公里，作战半径接近3000公里。和歼20比，美国的F22就是一个“小短腿的柯基”。

歼20装备了最新的有源相控阵雷达，拥有2200个探测模块，可以探测到300公里之外的敌方飞机。此外，歼20的透视飞行头盔可以实现机身周围360无死角观察，驾驶员不需要改变飞行姿态，用肉眼就可以对后方的敌机实施锁定。

在我军组织的某次空军演习中，歼20与歼10C对抗，打出了0：16的战绩，对抗变成了单方面屠杀！需要知道的是，歼10C战机与法国阵风处于同一水平，都属于四代半战机，竟然被歼20虐成这样。

歼20在去年与美军F35来了一次正面交锋，F35最终被逼退，因此歼20排第一毫无悬念！令人振奋的是，截止至2023年1月，我军的歼20大约装备了5～6个航空旅，总数量已经超过了150架，歼20已经成为中国空军的主力！

二战真正的王牌战机

二战真正的王牌战机：皇家空军“喷火”战斗机

在第一次世界大战中，英伦岛国虽然成为战胜国，但战争带来的巨大创伤，还是让和平主义泛滥成灾。这本身无可厚非，但原本雄厚的军工研发体系，因此陷入了停滞状态。以至于二战爆发后，英伦岛国甚至没什么拿得出手的武器装备。

不过，战斗机是个例外。在不列颠空战爆发前，英伦岛国研发并量产出了许多当时先进的战斗机，其中尤以“飓风”战斗机和“喷火”战斗机为代表。这两款战机是不列颠空战的主力战机，至今为无数人怀念。以“喷火”战斗机为例，它是一款活塞式战机，但1936年原型机试飞时，飞行速度竟然达到了554千米每小时。

如此优越的性能表现自然很快引起了皇家空军的关注。服役和量产也很快提上日程。“喷火”战斗机最大起飞重量约3.1吨，最快飞行时速可达602公里，作战距离为760公里，实用升限为1.1万米。它的主要武器是2门口径20MM的机炮，4门口径7.7MM机关枪，以及一些挂载弹药。

“喷火”战机相比“飓风”战机生产工艺更加复杂，但性能也更好，作为一款全金属承力蒙皮的战机，“喷火”上的所有固定武器，主起落架等都被设计到机翼内，提升了飞机的气动能力和飞行员视野。1938年8月，在二战爆发的前一年，“喷火”战斗机进入皇家空军服役，它堪称是二战的王牌战机，就算到二战后期性能也堪称世界一流。

再跟德意志BF-109E战斗机的较量中，“喷火”战机虽然航程和装甲较弱，但可以凭借其机动性优势展开高速突击，常常能够掌握空战的主动权，将敌机击落。

二战期间，“喷火”战机衍生出了40多种改进型号，到1944年的“喷火.F.MK.14”型的时候，其最大飞行速度已经可以达到795千米每小时，这几乎是活塞战斗机的极限。“喷火”战机的总产量超过1.4万架，也有2.2万架的说法。

作为活塞式战机的巅峰荣耀，“喷火”战机在二战中不辱自己的使命。

二战两款气冷式战斗机对比

P-47机体坚固,装甲保护好,且发动机功率大,垂直机动性能优良,FW-190高空性能出色,盘旋性好,两者的性能基本相当,但必须使用合理的空战战术,如P-47陷入与FW-190的盘旋格斗,则必须马上俯冲改出,否则很容易被击落,而如果P-47已占据了高度,则FW-190就得采取机动躲开P-47的俯冲机动攻击,要想法与P-47基本等高度后才与其交战.FW-190的改型很多,最终D型机体增大很多,发动机也更强劲,减小了P-47的垂直优势,但产量较少,而美战斗机型号众多,主要发展P-51,且后期德优秀飞行员几乎损失怠尽,且已掌握了欧洲的制空权,后期P-47性能虽稍差于FW-190,也基本能压制住德机,虽P-47改进到D型,但改进力度较小.

FW-190

作为BF109的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。

FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。

一]起因

Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要不仅一种战斗机，仅依靠现有的Bf109,将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。

在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser领导下，一架使用星型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因:

1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。

2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf109.Bf110飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111.

[二]试飞

库尔特_坦刻（Kurt.Tank）主持设计的FW190绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机，1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于BF109，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。

1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。

试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。

这时RLM（德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给Fw190装上直列式液冷发动机。但是空冷式的Fw190在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑，Fw190A仍然是一种使用极广泛的战斗机，Fw190为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。FW190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机枪，在机翼内安装4门20毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能。

战后盟军在试飞了所缴获的FW190D9后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。

三]改型

FW190总产量为20001架，先后派生出从A到S等许多改型。FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中：

Fw190A-1:一具BMW801C14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。与原型机翼比较，A-1可在外翼段安装MGFF或MG17。军械：4门7.9mmMG17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MGFF20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250kg或500kg炸弹或是可抛式副油箱。

Fw190A-2:翼展增加到10.5m，新设计了着陆轮连杆。翼根处换成了20mmMG151/20机炮。其他方面与A-1相同。

A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1700马力，而A—3AU成为可取代Ju87的对地攻击机。

A—4换装1567kW的BMW801D-2喷水加力发动机，功率竟高达2100马力。垂尾有细微修改，并改装了无线电设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机。

A—5重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21cm的WfrGr21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。AU3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。

A—6外翼段可选装20mmMG151/20机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm的MK108加农炮。A-6/R6则可挂载21mmWfrGr21火箭弹发射装置。

A—7是A—5的武器改装型，从A—7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。

Fw190A-8:于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所取代，成为FW190各型中火力最强的基本改型，机身加装了104升的油箱，另外，FuG16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw190上。军械包括机头的两门13mmMG131机枪，左右翼根各两门20mmMG151/20机炮。主起落架外翼段可选装20mmMG151/20或30mmMK108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。

Fw190A-9:换装1490kW(2000马力)的BMW801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机……A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外挂1．7吨炸弹，为此构造作了加固。

FW190B、C试装DB603液冷发动机，但未投产。

Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。

Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。

FW190E用于侦察。FW190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0．7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。FW190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。

FW190G是Fw190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800kg炸弹，更典型的方案则是500kg或1000kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0．7～1．8吨。FW190S是双座教练改型，也用于联络飞行。

FW190E、F、G的机体构造与A型相同。

FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克_尤莫213水冷发动机。

特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。

从1944年开始FW190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米A小时的活塞飞机极限速度，Ta152H用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。与BF109一样，FW190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。

[四]作战

FW190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。

在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，FW190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。

1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B—17型轰炸机刚刚与护航的P—47战斗机分手，就遭到200架FW190和100余架BF109的迎头拦截。FW190首次发射了W_Gr21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B—17向大地坠落，这场由FW190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。

1943年9月，由超级王牌哈_赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备FW190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管计站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。

由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架FW190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。

1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的FW190D—9“长鼻子”和BF109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的FW190A—8AR—8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出BF109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。

1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反击，650架FW190、450架BF109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架。

在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW190。