大切诺基srt8怎么样(大切诺基srt8报价 平行进口)

加上外观的改变，srt特别凶猛srt是低调的本人非常喜欢望采纳jeep大切诺基srt8的百公里油耗是多少大切诺基SRT8采用的是64升HEMI？V8发动机，半球形燃烧室结构，能提供351Kw的功率和630Nm的转矩MDS节油技术包括可变排。

售价大概在70多万将近80万的样子大切诺基SRT8的耗油量不高，采用的是64升HEMI？V8发动机，半球形燃烧室结构，能提供351Kw的功率和630Nm的转矩MDS节油技术包括可变排气阀门和停缸技术，可以使V8在需要的时候变成V4发动机。

大切诺基SRT8采用的是64升HEMI？V8发动机，半球形燃烧室结构，能提供351Kw的功率和630Nm的转矩MDS节油技术包括可变排气阀门和停缸技术，可以使V8在需要的时候变成V4发动机，最高提升13％的燃油经济性，百公里综合油耗14。

2012款大切诺基srt8使用92号汽油即可2012款大切诺基srt8je旗下的一款中大型suv它的长宽高分别为4628 mm1943 mm1792 mm，轴距为2915 mm，大切诺基采用了两款发动机，一款是30升自然吸气发动机，一款是36升自然吸气。

大切诺基srt8是这个传奇家族的最新成员鉴于这款发动机的出色性能，全新srt8的0100kmh加速时间仅为49秒，已经成功进入“5秒suv俱乐部”“百公里5秒加速”可以说是目前全球所有SUV的限速，而全球能进入“5秒SUV俱乐部。

外观方面，2014款 大切诺基 SRT8只能用扮猪吃老虎来形容因为不仔细看，还以为它就是一辆普通大切但是，车身上“SRT”的标识，透露了它的身份之前，有媒体经过实测，这款SUV的百公里加速时间仅46秒，堪称恐怖值得。

大切诺基srt8是美国克莱斯勒公司街道与竞赛技术部开发的JEEP大切诺基高性能版~搭载克莱斯勒64L，SRT八缸发动机，可在5秒内把重达25吨的巨大车身由0加速到100km每小时经过SRT赛道特别调校其公路表现让众多跑车汗颜~但。

需要注意的一点是大切SRT8油耗并不高，在普通城市道路上，他的HEMI V8发动机可以自动关闭4个气缸而变成4缸机，这时候的大切SRT8油耗甚至可以低至12升左右，而且HEMI发动机也是迄今为止燃烧效率最高的发动机，燃油经济性勿庸。

提到Jeep大切诺基SRT8，原厂就是老款宝马X5M的级别，快是真的快，在外国不少04的比赛上都能见到SRT8的身影，不过今天小编要给大家介绍的这辆大切诺基SRT8并不是玩性能的车主购买的这辆是2016款Jeep大切诺基SRT8，可以。

可是JEEP的高性能部门觉得这样还不够，他们想让一台豪华的中大型SUV能够自由地奔跑，不受超跑的钳制，甚至是与超跑平起平坐于是就有了这一台“无视空气动力，大力出奇迹”的陆地最暴躁SUV， 大切诺基SRT8大切诺基SRT8。

高根据查询相关资料显示啊，JEEP中的大切诺斯基SRT8是有保底的维修费的，涉及到维修的，费用基本都在8000元以上，是比较贵的维修了，这主要是因为零件基本都是需要进口的大切诺基SRT8是克莱斯勒旗下街道与竞赛技术部SRT。

Jeep大切诺基SRT8 早在1992年，吉普公司Jeep为了对抗福特的探索者，推出一款全新的豪华SUV，它就是大切诺基Grand Cherokee当时的大切诺基不仅设计独特，线条硬朗，动力性能出色，同时还是第一辆配备了驾驶员侧面安全气囊的。

大切诺基SRT8采用的是64升HEMI#174V8发动机，半球形燃烧室结构，能提供351Kw的功率和630Nm的转矩MDS可变排量技术节油技术包括可变排气阀门和停缸技术，可以使V8在需要的时候变成V4发动机，最高提升13％的燃油经济。

看大切诺基SRT8油耗情况，要先看他应用的发动机，大切诺基SRT8的发动机是64升HEMI#174V8发动机，较经典的半球形燃烧室结构，可提供更高的燃烧效率与峰压值，能提供351Kw的功率和630Nm的转矩 主动式进气歧管以及高。

不好听，听着像柴油车，SRT有点脱离大切本质了，首先车身较矮，不能升降，前脸没有大切summit好看加速性能不错，但是刹车应为惯性问题有点难以适应。

秉承品牌追求高性能的基本理念2012年，扩充后的SRT车型产品线将包含四款新车型，它们都是世界级的高性能汽车，并展现了最先进的安全技术与舒适体验普遍采用64升HEMIreg V8动力系统，因此简称为SRT8装备该版本的。

srt是美国产的，克莱斯勒汽车集团旗下高性能部门 旗下车型后面带有SRT说明是此车型的高性能版本，比如常见的JEEP大切诺基SRT8道奇挑战者SRT克莱斯勒300CSRT大切诺基SRT8是克莱斯勒旗下街道与竞赛技术部SRT公司基于吉普大。

大切的SRT8所用的底盘悬架系统和普通大切不一样，不能升降因为SRT8所用的是德国Bilstein自适应阻尼独立悬架系统，可连续监控轮胎和路面状况做出调整，但这个调整，不是高低的调整，而是刚性阻尼的调整，以适应赛道情况SRT。