度普充电桩？600kW超级充电桩是什么水平

一、备受大众青睐 度普AFC充电桩正式发布

[汽车之家行业]?兵马未动，粮草先行。电动化攻势开打前，大众充电网布局，已在悄悄展开。

10月10日，大众零部件集团，携手中国企业度普新能源，联合发布新产品“灵活储能快充桩AFC”。大众将利用这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。

充能问题是电动车普及最大瓶颈，也是电动车用户主要痛点。AFC，能否成为大众解决这一问题的杀手锏？

◆What'sAFC？

AFC本质上是一个“充电宝”，而不是一个固定的充电桩。

和传统充电桩相比，AFC可以移动，因而足够“灵活”。当然，更主要的好处是省去了建桩成本，对场地要求低，可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙，但在度普规划中，未来AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。

『2019年，双方合作研发的充电桩已在德国试运营』

试想这样一些情况：你买了一辆电动车，但小区没有安装充电桩的条件；去饭店吃饭，附近没有充电站。AFC可以“自由”进入这些地方，只要运营商或者小区物业准备两台，就能满足车主需求。

也就是说，AFC不需要专用停车场，也不用划出专门空间，能停车的地方就能用，因此能密集地布置在各种靠近用户的地方。此外，AFC对电网友好，家用电网无需改造就能直接使用。通过20-40W输入，每天可供应电能400-800度，每天能满足近30台车充电需求。

用户“充电焦虑”，主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近。从这一点看，AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地点正越来越少，而这些城市电动车保有量高，AFC能有效缓解充电桩紧张情况。

充电难的另一面，是充电不够快。AFC采用快充模块，双枪功率达100kW，单枪最大功率150kW，电压平台范围200V-920V，适配当前各类电动车需求。150kW功率可以满足主流电动车快充需求。

『度普车规级灵活储能快充桩AFC』

AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快，比传统充电桩更有优势，为什么此前我们很少在市面上看到？

首先是研发难度不小。把电池装进充电桩不是一件简单的事，特别是在人员密集区域，安全性是头等大事。本次大众和度普联合发布的AFC，从2017年开始已经过3年研发，完全达到车规级标准。普通充电桩很难满足这样严苛的要求。

有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射达到民用EMC等级，整机使用寿命达到10年，噪音等级55db（分贝），整体故障率小于500ppm（百万分之一），防护等级IP67，同时满足CQC质量及型式认证（中国质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证。

相比之下，普通充电桩的可靠性要差很多。电动车主最糟心的，莫过于好不容易到了充电桩，结果一大半桩是坏的，这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度，导致有生产能力的企业并不多。

另一点是价格。本次发布的度普AFC产品分为2款，AFC-100风冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率不同，其中AFC-200搭载了具有自主知识产权的液冷功率模块，以保证电池安全性。两款产品价格分别为26.9万元和45.9万元。

一台充电桩价格接近一辆宝马5系，AFC主要用户显然不是普通车主。因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。

◆度普的角色

那么度普AFC要卖给谁，大众又为什么要找度普，联合研发这样一款产品？

度普新能源董事长康永认为，作为新基建一部分，充电桩不是消费品，而是生产资料。目前充电桩运营商很难赚钱，和传统充电桩相比，AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更青睐这种新型产品。

『度普新能源科技有限公司董事长康永』

这源于三点。首先AFC建设成本低，使用寿命长。普通充电桩使用寿命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，总费用并不比AFC低。

二是AFC更容易布置到人流密集区域，能够获得更高收益。从数据来看，新基建提出后，中国充电桩数量确实在快速增长。截至2020年8月，中国私人充电桩数量已达到79万台；但与此同时，公共充电桩增速却在下降，目前已降至20%以下。

这意味着适合建设公共充电桩的场地正在变少。特别是人流密集的商圈、住宅区，新建充电站并不划算。AFC能够以低成本进入，帮助运营商获得更高收益。

三是AFC自带储电功能，可以实现“削峰填谷”，对电网有调节作用。运营商能利用电价峰谷差赚取差价。据度普测算，一台AFC每天充能200瓦，就能保证收益为正；电价峰谷差一天能达到120元。一台AFC从投入使用到退役，总收益能达到300万元。

当然，车主用AFC充电，价格也可能更便宜。在上海AFC试运营点，电价峰谷差是每度6毛钱，因此可以留出一部分利润给用户。从试运营情况看，运营点周边传统充电桩服务费每度8毛钱，AFC只收7毛。虽然最终充电价格由当地电价、位置等综合因素决定，但AFC有更高的控制成本潜力。

『实际生活中很多充电站位置偏僻，使用起来并不方便』

这好比商场里随处可见的自动娃娃机、自动贩卖机，AFC也是一台“没有感情的赚钱机器”。而且度普为AFC设计了显示屏，可以用来投放广告；和传统充电桩相比，AFC能为运营商带来更高收益。

由于能赚钱，私人车主购买AFC，其实也不亏。新产品发布会上，度普还推出了“目的地共享快充”项目，同一住宅小区或工作园区有4位电动车主，就能申请成为充电桩“桩主”。满足自己充电需求的同时，也能赚取一定收益。

总的来说，AFC比传统充电桩具有更高商业价值。而对大众而言，AFC在其电动化战略中还有更重要意义。

电动车消费者需要的，不是续航最长的产品，而是充电最方便的产品。特斯拉超充系统、蔚来换电系统，都是为了向车主提供快捷高效的充电体验。大众也认识到充电服务的重要性，解决方案，就是通过AFC，搭建一个“移动储能充电网络”。

『特斯拉超级充电站』

考虑到中国充电桩产业的世界领先地位，大众在中国寻找自己的合作伙伴。2020年4月，大众零部件集团和度普新能源正式签约，按50：50成立埃诺威（苏州）新能源科技有限公司。埃诺威也是AFC的生产基地。据度普方面透露，目前AFC总订单量已达到7000台。

除了提升用户充电体验，AFC还将为大众打造电池生态闭环。5月28日，大众入主动力电池企业国轩高科，而AFC采用的正是国轩高科磷酸铁锂电池。此外，AFC电芯和大众MEB平台电池兼容。未来车载电池退役后，可以继续用于AFC，从而解决二手电池回收问题。

如今，大众在华电动车攻势即将全面展开，AFC产品此时发布，很难认为这只是一个偶然。度普AFC灵活储能快充桩，势必成为大众电动化战略的一颗重要棋子。

◆市场前景如何

2020年，充电桩被纳入“新基建”，全国各地充电桩建设如火如荼展开。

但主机厂和充电桩企业都应当重视一点，用户要的不是一味增加充电桩数量；提升充电效率，才是用户最本质的需求。

因此一些看起来费钱费力的方案，恰恰是当前最高效的方案。比如蔚来换电模式，曾经受到大量质疑，但事实证明，提升充电效率和使用体验后，用户愿意为此买单。

『蔚来换电站，目前已成为企业优势之一』

AFC也同样如此。这是一款新型充电桩产品，更是一种新型充电解决方案。如果大众和度普能在使用体验、终端运营方面做深做实，无疑会拥有广阔市场前景。

AFC确实不是一款面向车端用户的产品，但这并不意味着它的用户群体狭窄。作为充电基础设施一部分，车主不一定要自己花钱买，也能享受它的便利。

对于现有充电网络，AFC的价值不是取代而是补充。目前，度普已经和国网浙江电动达成合作。康永表示：“AFC将成为现有直流充电桩的有效补充，形成多场景应用模式，快速解决充电难问题。”

作为大众合作伙伴，度普还将继续和大众深度绑定，覆盖大众全系车型。有大众做“靠山”，AFC其实已经有了稳定的市场基盘。

◆结语

电动车数量持续增长，但适合建充电桩的地方不会增长。考虑这一点，AFC的普及推广，对电动车发展有重要意义。而对于大众，AFC也一定程度上影响着电动化战略的成败。当然作为用户，我们更关心的是，AFC能否真的提升充电效率。年内AFC就将正式上市，届时不妨亲自体验。（文/汽车之家蒋平平）

二、600kW超级充电桩是什么水平

最近理想汽车建设超充电站的新闻很火，通过网络上的公开数据，理想汽车的4C超充功率高达480kW。在目前市场上的超充桩中，480kW的充电功率已经算很高了，但还有更高的，就是已经正式进入国家电网充电网络的华为600kW超充桩。近期，EV君就体验了一把600kW的超快充。

在正式介绍此次充电体验之前，先普及一下充电时的2C、4C的概念。C是充放电速率的度量，2C就是指电池在1/2个小时（30分钟）内充满，4C就是指电池在1/4个小时（15分钟）内充满，那华为的600kW充电桩的充电功率属于几C呢？

这次我体验的华为液冷超充站位于北京五棵松华熙live的A2西区地下2层，通过国家电网“e充电”App即可查找到，具**置就在原国家电网五棵松华熙live充电站。

这个超充站共有四个充电桩，其中600kW和250kW各两个，但250kW充电桩配有两根充电枪，因此这个超充站可以同时为6台新能源车充电。

不过，用来体验的车辆最高只支持100kW的充电功率，所以没法最大化发挥这个超充桩的性能。以目前市面上量产的电动车来说，它们的充电功率也都不是特别高，基本没有能支持600kW的，超过250kW的都已经屈指可数了，所以基本上来这个超充站充电都可以达到车辆支持的最高功率。

接下来说点不一样的。首先，华为液冷超充站采用的是液冷技术，所以整个充电站的噪音非常小，没有传统充电桩风扇狂转的那种噪音，整体的充电环境更加惬意一些。

250kW充电线

600kW充电线

不仅如此，充电线也采用了液冷技术，因此600kW充电桩的充电线的重量和粗细甚至比250kW充电桩的充电线更轻、更细，整体重量和多年前的30kW充电桩线和枪的重量基本相当。

我们日常见到的充电桩有不同的样式，有的是单枪，有的是双枪。单枪的优势就是不管你的车充电功率是多少，这个充电桩的功率都服务于你。

例如充电桩的功率是100kW，你的车辆的充电功率是60kW，那么充电时100kW的硬件随时为你待命，虽然你的车只需要60kW。因此，这种充电桩对你来说虽然充电效率高，但却浪费了功率。

如果一个充电桩的功率还是100kW，但是双枪，你的车辆充电功率还是60kW，如果只有你的车在充电，那充电功率就是60kW，如果再来一辆充电功率60kW的车用另外一根线充电，那么两辆车的充电功率都会降低，虽然充电效率有所下降，但却发挥出了最大的作用。

而华为这个充电站采用的是充电主机加充电终端的解决方案，就是将功率变压模块之类的放到了充电主机中，然后通过各个充电终端所需要的功率进行分流，这种充电站的好处就是，可以满足每个充电终端的功率需求，在提升了用户充电效率的同时还尽可能的避免了功率浪费。

另外就是布置上的优势，传统直流充电桩体积都比较大，在一些较窄车位或者长度有限的车位中不太能够布置在车位后方。但这种充电主机和终端分开布置的方式就能够完美解决这一问题。

虽然是华为做的充电桩，但目前是由国家电网来运营，因此我们推断华为是供应商的角色，未来国家电网可能会将这些超充桩布置在高速服务区等位置，替换掉目前一些功率较低的充电桩。随着电动车的充电功率不断提升，未来10分钟充满一辆装载100度电池的电动车也不是什么问题，电动车的便利性也会得到质的提升。

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三、安装一个家用充电桩多少钱一个

如果厂商没有配备家用充电桩的话，则需要另行购买充电桩，家用充电桩一般价格2000-5000元/台，直流快充桩一般价格15000-20000元/台，不同功率、不同机型价格也就有高有低。

此外，安装服务费和材料费用一般是由车主自行掏腰包了，如果安装地点没有其他特别的情况下，安装服务费一般不会超过1000元。

物业拒绝安装如何应对？

各地对安装充电桩存在相关的指导文件，可提前收集当地政策，积极配合完成物业提出的各种合理要求比如征得业委会同意，降低邻里关系的风险；签署相关免责文件，免除物业背锅风险，担心充电设备出现问题在采购充电桩时可要求购买相关保险并提供检测报告。

如果物业坚持不同意可以先拿出相关政策文件佐证向房管局、住建部门、12345等投诉，其次请求媒体加强舆论监督。如物业反馈配电情况确实比较具体不存在改造可能性不具备安装条件，

可退而求其次使用功率更小的充电桩，牺牲一定充电时间，将7KW设备降为3.3KW，有总比没有好吧。这已经是一台普通空调的用电负荷了，若物业最终还是坚持不同意就可以走诉讼的道路了，总之是软硬兼施在安全的前提下达到充电桩的安装目的。

充电桩安装流程

第一步：物业沟通

目的是需要取得物业出具相关的同意充电桩建设的证明（电力报装必须项），一般需要自己有产权的固定车位，如果没有固定车位的则需要物业同意在租赁车位或者是公共车位安装充电桩。

物业沟通这一步可能会遇到一定的困难，部分物业会以安全、消防、邻里关系、停车位占用，用电负荷不够等各种理由来拒绝或者拖延办理的情况，需要提前准备好对策，并让设备提供方或安装服务商提供必要的协助。

第二步：安装现场勘查

拟定安装位置确定后联系安装服务商（自行选择或者是车商提供）现场勘查安装条件，根据现场制定出安装方案，并给出报价。

第三步：电力报装

购车证明（部分地区需要）、物业同意的相关证明，车位使用证明（车位产权证、车位租赁证明）、身份证等相关资料，提交到当地供电部门申请用电报装，也可手机App提交（比如网上国网）。

第四步：充电桩的安装

在以上资料都完成后便可实施安装工作了。