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吉隆坡有没有机场巴士

吉隆坡有机场巴士，可以从吉隆坡机场开往市区。

另外，吉隆坡机场到市区具体交通方式如下：

一.吉隆坡国际机场LCCT交通方式来往市区

1）出租车

1.Taxi：专跑机场专线的车，路上不能拉活，不带顶灯，但车牌上都会标明LIMO公司的字样。这种专线车，都是在机场买票上车，很好地避免了司机宰客的情况发生。买出租车票一定要强调要BudgetCab经济票，每券18.5元马币（午夜至6：00价格略贵），每车大约70马币（夜里12点之后80—90马币），告其酒店名字，当场付费，然后另有工作人员带你去LCCT到达厅外的taxi持票上车。车程大约一小时。

2）LCCT机场大巴

（1）Sky：单程skybus 9马币，据闻往返15马币，回程10马币

（2）Aero Bus：单程aerobus8马币，据闻往返15马币，回程10马币

班次很密，基本上你去到车站都有车。在机场出口处，会经过一个卖bus和taxi车票的地方，柜台很多，你可以按需要选择购买。购买之后拿着票，出了机场出口往左走，大概一分钟左右就可以看到红色车厢的大巴车，车身印着sky bus，或是黄色车厢的大巴车，印着aero bus，50分钟直达吉隆坡交通枢纽点kl central，比较方便。

3)机场快线

机场为起点提供KLIA2=KL SENTRAL的机场快线：全程约39分钟，每隔30分钟一班（高峰时段20分钟一班）。途中经停KLIA、Salak Tinggi、Putrajaya& Cyberjaya、Bandar Tasik Selatan共4站，首班分别为04:33从KL Sentral出发和05:48从KLIA2出发，末班车分别为00:03从KL Sentral和00:59从KLIA2出发。

二.吉隆坡廉价机场KLIA交通方式来往市区

1）出租车

1.Taxi：分2种PublicCab（红白两色）2RM起步；PremiumCab（黄色）3RM起步。一般不打票，上车前一定要讲好价格，适于熟悉当地情况的人。住酒店的最好通过酒店call

taxi，call最多加收2RM而已。茨厂街打车至KL

SENTRAL，打表不超过RM6，但是一般司机都收RM10。市内转的话，打表一般都不会超过RM8。蓝色的七人座车很贵，不要相信马来人，尽管看起来老实，还是在绕路。不要依赖地图，地图上看起来很远，其实走走也就十分钟。

2）KLIA机场大巴

（1）Sky：单程车票价格为RM9，机票可以在AirAsia预订机票过程中，或在AirAsia航班上购买，也可在到达大厅的 Skybus售票点购买，非常方便。登车点是到达大厅外的3号候车点。

（2）Aero Bus：单程车票价格为RM10，回程票价为10RM,往返程RM15（返程车票一个月内有效）乘车地点在到达大厅外4号候车点。

上海除了飞路巴士还有什么

上海除了飞路巴士还有乐乘巴士、飞路巴士、小龙巴士等。

公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。

公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。

如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。

公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。

公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途（市区内）和长途（市区间）公共汽车。

按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车。

按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。

最初，城市公共汽车大都由载货汽车底盘改装而成，现代城市公共汽车的底盘一般都是根据客车的要求专门设计和制造而成。

发达国家的城市公共汽车，均已实行无人售票，因此装有收款机或验票机，中国的公共汽车除市郊外已基本实现无人售票。

香港巴士的历史

香港早在战前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多间巴士公司，包括九龙的九龙汽车公司（简称九巴，下同）、启德汽车公司、中华汽车公司（简称中巴，下同），香港岛的香港大酒店、香港仔街坊福利会等等。 1933年6月11日，政府实行地区专利权，香港岛路线由中巴营办，九龙及新界路线则由九巴营办。

1941年，日本军队入侵香港，由于燃料短缺，香港的巴士服务于该段时间曾一度陷入瘫痪。战後不少巴士都被日军破坏或被征用，巴士公司惟有使用改装车行走。 1949年，九巴把当时新购入的四辆丹拿A型双层巴士派往1号线行走，这四辆巴士成为香港首批双层巴士，也为日后双层巴士的普及化打好基础。1953年9月，九巴在新界各处设置巴士站。

随著香港人口的增长，当时香港两大巴士公司九巴及中巴不断从英国购入双层巴士，在1960年，往来荃湾市区与九龙佐敦道码头的16B路线加入双层巴士行走，这线也是新界首条采用双层巴士的路线。1962年，中巴亦购入双层巴士。

可惜好景不常，1967年，香港****，巴士公司因人手不足的关系被逼暂停营运旗下路线。

新市镇开发，提高巴士重要性

暴动过后，香港巴士服务在1968年已大致回复正常。同时，香港的两大卫星城市－－荃湾及观塘亦已发展成熟，有见及此，九巴在1968年5月9日开办往来荃湾市区及观塘的40号线。

可是好景不常，正因暴动时巴士服务瘫痪的关系，结果却让白牌车（即是日后的专线小巴及公共小巴）地位提高。

一人控制与过海巴士

过去，除了司机外，香港巴士一般都设有司闸员及售票员，早在1960年代，九巴已淘汰司闸员，并为巴士安装自动闸门。1971年，中巴试行一人控制管理办法，乘客上车后需把车费投进钱箱。

1972年8月，香港首条过海隧道－－红磡海底隧道通车。九巴及中巴开办三条过海隧道巴士路线，它们分别是：

101，由观塘裕民坊前往坚尼地城。

102，由荔枝角前往筲箕湾。

103，由横头磡前往蒲飞路。

值得一提的是由于当时英国出现巴士车厂工潮，香港巴士出现求过于供的现像，在1972年9月1日前，103号路线是由九巴独自营办。当时过海巴士的车费为一元，过隧道后为五毫。而往来荃湾与观塘的40号线收费则为全程过海巴士的五分一。

1973年，九巴及中巴自英国引入丹拿珍宝双层巴士，这是香港首款全驾驶舱巴士。

豪华巴士、三轴巴士与空调巴士的兴起

早在1970年代，香港已经有豪华巴士，当时豪华巴士运行于往来机场与市区的200及201号路线，此外巴士公司为鼓励中产阶级使用巴士出入，更开办不少往来大型屋苑与市中心的巴士路线（例如往来美孚新邨与尖沙咀的206号巴士），虽然这些豪华巴士不设空调，但它们有高背椅，相对於当时流行的玻璃纤维座椅，这些高背椅巴士便显得十分豪华。

1980年，九巴引入胜利二型及丹尼士祖比伦空调巴士各一辆，但最后却因试验失败而改装为非空调巴士。

1981年，九巴及中巴分别向英国都城嘉慕巴士厂购入三轴都城嘉慕12米巴士，这是香港三轴巴士的元祖。自此之后，三轴巴士已成为香港巴士的最大特色。

1984年，当时以中港直通巴士为主的城巴率先购入12米双层空调巴士，这就是香港首辆后置引擎双层空调巴士。1985年，九巴为取代年事已高的豪华巴士，特地购入丹尼士猎鹰巴士行走豪华巴士路线。

1987年，九巴购入丰田24座位空调小巴，主力行走沿途路窄多弯的90号线（调景岭至彩虹）及部分豪华巴士路线。

1988年6月，一辆九巴双层空调巴士以试验形式行走於往来美孚新邨及尖沙咀的6号巴士，自此之後九巴便开始大量购入双层空调巴士。但首条设有双层空调巴士的路线并不是6号巴士，而是往来中秀茂坪与尖沙咀的1A线巴士。

自1995年起，各巴士公司已不再购入非空调巴士。

超低地台巴士的普及化及中巴时代之终结

1996年，城巴购入多辆富豪B6LE超低地台巴士，它们是香港首批超低地台空调巴士。同年，九巴购入丹尼士飞镖型单层超低地台巴士，并将之派往60M（屯门市中心至荃湾地铁站）、88K（显径至何东楼）等线行走。

1997年，九巴购入丹尼士三叉戟型双层特低地台巴士。

1998年2月，政府不续发专利权予中华汽车有限公司，同年9月，新世界第一巴士接办中巴的旗下路线。

2003年，新世界第一巴士母公司周大福收购城巴。

2005年8月，全球首部以同一引擎推动空调系统与驱动系统的双层空调巴士退役。